【船（大型與小型）（SHIPS AND BOATS）】


船（大型與小型）（SHIPS AND BOATS） 　　由於埃及和米所波大米都被河流和運河分割，所以， 要貿易與通訊發達，就必 須發展水路交通。從很早期開始，用蘆葦束捆成的筏子已 有使用。這種標誌的早期 象形符號即出現在一塊屬主前約3500年的泥版上。在南米 所波大米的沼澤中，筏子 仍是一種常見的船隻。在伊里都（Eridu）發現了一個屬 主前約3500年的泥造小船模 型，它與主前約870年的亞述浮雕所刻劃的、用木和獸皮 造成的圓形小船（quffa）很 相像。在幼發拉底河，這種小船現仍使用。吹氣或用稻草 塞滿而造成的皮革筏子是 另一種歷史悠久的古代船隻。然而，蘇默（Sumer）的官 方運輸工具是一些有高大船 頭和船尾的船隻。它們靠划槳或撐竿推動，有時也會從岸 上拖動。在法拉（Fara） 一個約屬主前3000年的墳墓裏，發現了這類船隻的一個模 型，有助人相當可靠地重 構這種船殼的外型；這船型在同期的蘇默圓柱形圖章和埃 及的雕刻品上都有出現。 在主前三千年期，米所波大米發展了海外商貿，經波斯灣 而至北印度洋。是怎樣的 船隻叫這企業得以發展？我們所知不多，不過有一份約屬 主前2000年的文獻提及一 艘重三百 gur （28,400公斤或28噸）的船隻。 　　埃及最早期的木船都是仿照蘆葦船複製的。雖然船殼 外型為了遷就木料而有所 改變，但在蘆葦船上常見的裝飾主題，如荷花蕾的末端， 則仍保存。除了在墓穴的 裝飾中有很多船的圖像外，真船的發現大大幫助了我們認 識埃及的船隻。最古舊的 一艘在基撒（Giza）基奧斯（Cheops）的金字塔旁發現（ 約屬主前2600），長43.4公 尺。另外兩艘長約十公尺的就在達舒爾（Dahshur）發現 ，是第十二王朝（主前 1991-1786）之物。由於埃及沒有好的木材，必須從利巴 嫩進口，因而發展出在海洋 航行的船隻。埃及船隻在巴勒斯坦海岸出現，使摩西的警 告謂以色列人可以乘船回 埃及去這話（申廿八68）顯得有力。尤其是根據描述可知 ，早在薩荷（Sahure*）執 政期間，即主前約2500年的時候，已有亞洲的奴隸被船送 到埃及去。在紅海上也有 一些探險船隊，組成這些隊伍的船隻長約三十公尺，藉帆 和槳推動。早期在海上航 行的埃及船隻有一特徵，就是每端有一條繩索圍捆凓船， 繩索橫過甲板上的〔兩個 〕叉狀木條，像止血帶般被拉緊，再往下捆住船底。由於 這種船隻沒有龍骨，所以 要有這種裝置，以確保船隻在遇上風浪時仍保持船身堅實 。 {\Section:TopicID=3869}Ⅰ　在舊約 　　縱然希伯來人並非慣於航海的民族，他們所處的地理 位置卻叫他們不能不與航 海者及其船隻接觸。西布倫、以薩迦、但和亞設支派都曾 擁有臨海的地業（創四十 九13；申卅三19；士五17）。以色列的鄰邦*腓尼基 {\LinkToBook:TopicID=3351,Name=腓尼基；腓尼基人（ PHOENICIA, PHOENICIANS）}和*非利士 {\LinkToBook:TopicID=3328,Name=非利士人；非利士 地（PHILISTINES, PHILISTIA）}則是強大的海上霸權。 然而對希伯來人而言，船仍 然是一種奇妙的東西（箴卅19），安全的航程則彰顯了神 的良善與大能（詩一○七 23-30）。船的擺動像醉酒之人的舉止（箴廿三34），而 船隻迅速駛去就像生命溜掉 一樣（伯九26）。 　　希伯來文泛指船的字眼是 ~$niyya^，通常是指航海 的商船（如：箴卅一14），這 些船常被稱為「他施船隻」（王上廿二48-49）。有些學 者主張，*他施 {\LinkToBook:TopicID=4095,Name=他施（TARSHISH）}是 地理上的某處地方，例如 在西班牙南部的他特薩斯（Tartessus）或基利家的大數 ：另一些學者則認為，此詞 乃指一種運礦沙的船隻。無論我們採哪種解釋，經文所指 的這種船是腓尼基人的遠 航商船。巴尼特（Barnett, Antiquity 32, 1958，頁 226）認為，在西拿基立的浮雕中（ 主前約700）所刻劃的、有圓形船頭的腓尼基交通工具， 就是「他施船隻」。這種船 由兩排槳推動。雖然有槳的商船昔日是地中海上的珍貴交 通工具，但在整個夏天地 中海都受制於風平浪靜的情況下，浮雕上的船既沒有帆， 就未免叫人懷疑它們怎可 能像巴尼特所說的是「他施〔遠行的〕船隻」。腓尼基的 海上航運早在主前二千年 期已經發展，我們從埃及的墓穴圖畫和一些文件得知這種 事業。那些圖畫顯示迦南 （早期的腓尼基）的船隻與當日的埃及船隻不同：迦南的 船有龍骨，在甲板上有像 圍欄似的結構。有人相信這結構有下風布的作用，也有人 相信它用來攔凓貨物。從 沙呣拉角（Ras Shamra）出土的一份約主前1200年的文件 ，內中提及一艘這類型的 商船載有457,000公斤（450噸）貨物，文件中沒有指出這 是不尋常的事。這樣巨大 的一艘船必須靠帆乘風推動；在情況緊急時也只能靠槳划 一段短時間。 　　約拿在約帕登上的船稱為 s#p{i^na^ （拿一5），可 能表示這是一艘有甲板的大船， 或許類似繪在一隻約屬主前550年的杯上的一艘希臘商船 。這艘船由水手（來： malla{h]i^m，拿一5）操縱，由「總駕駛員」（rab[ hah]o{b[e{l，拿一6〔譯註：和合本作「 船主」〕）統領。 　　腓尼基人採用較小型的船隻作短程貨運。這種船靠划 槳推動。它們的特徵是船 頭高聳、船尾設有高杆，其中一杆上有馬頭的雕刻，因此 希臘人自然地稱這種船為 hippos。一件屬主前約710年的亞述浮雕刻劃了一些這樣 的船隻正在運木料，這無疑 與推羅王希蘭為所羅門所作的相似（王上五9）。 　　另一個指船的希伯來字 s]i^ 看來特指戰船。這種船 稱為「盪槳搖櫓」的（~$ni^ s%ayit]，賽卅三21）。該處經文指出，當耶路撒冷太平 安靖時，必沒有這種船前來。 這種戰船有流線型的船身，為要加快速度；在船頭又有撞 角。為了減短船身，增加 其機動性而不減低速度，船的兩邊都有兩排盪槳的人（ s%a{t]i^m，結廿七8）。希臘人 尤擅長以這戰船作戰；那可怕的「基提戰船」也許就是指 這種船（但十一30；參： 民廿四24）。由於戰船的速度很快，它們特別適合作水路 傳遞緊急消息之用（結卅 9；Thucydides 3. 49. 3）。 　　書目：G. Bass, A History of Seafaring, 1972; B. Landstro/m, The Ship, 1971; L. Casson, Ships and Seamanship in the Ancient World, 1971。 C.J.D. {\Section:TopicID=3870}Ⅱ　在新約 {\Section:TopicID=3871}a. 在加利利海上 　　加利利的船隻主要用來捕魚（*魚；釣魚 {\LinkToBook:TopicID=1420,Name=Ⅱ 　漁夫與捕魚法}。如：太四21-22；可一19-20；約廿一 3起），但一般也作渡湖之用 （如：太八23起，九1，十四13起；可八10起）。主有時 會在船上講道，那麼祂的聲 音便不會被擁到身旁的人浛阻隔（可四1；路五2-3）。 　　這些船隻不大：一艘船可以容納耶穌和祂的門徒（如 ：可八10），但收穫異常 豐富的一網魚足使兩艘船超載（路五7）。這些船無疑會 架上帆，但通常也配上槳， 以備在風平浪靜時航行，亦可應付湖上偶爾颳過的大風浪 （可六48；約六19）。 {\Section:TopicID=3872}b. 在地中海上 　　地中海船隻的主要特徵，幾百年來都沒有多大改變。 軍艦（「長船」，船的長 度是寬度的八或十倍）通常由船槳划動，很少會遠離岸邊 。商船（「圓船」，船的 長度是寬度的三或四倍）靠帆前進，但也可能配備船槳以 應急。商船一般也是靠岸 航行，但在合宜的環境中也會橫過大海（*帕大喇 {\LinkToBook:TopicID=3184,Name=帕大喇（PATARA）}） 。在海上航行的船隻大 多重七十至三百噸，但皮里紐（Pliny）曾提及一艘顯然 重達一千三百噸的船。 　　保羅在宣教旅程中大多乘搭一些沿岸行走的小船，但 在往羅馬的旅途上，他乘 搭了兩艘往返於埃及和意大利，大可容納276名水手與旅 客的大型運穀船（徒廿七 37）。約與此同時，約瑟夫（Josephus）亦曾乘坐一艘載 客六百人的船（Vita 15）。 路其安努（Lucian, Navigium 1 起）曾描述主後150年的 一艘大型運穀船。近年來水底 考古學家已查勘過一些古代船隻的殘骸。因此，我們對保 羅所乘搭的「孿生兄弟」 〔譯註：和合本作「丟斯雙子」〕可以有一點認識（*迦 斯托和玻呂宙斯 {\LinkToBook:TopicID=717,Name=迦斯托和玻呂宙斯（ CASTOR AND POLLUX） }）。這種船有一枝中央桅桿，桿上有長長的桁端，掛凓 一大塊方形主帆，另外或掛 有一小塊中桅帆。又有一枝細小的前桅，向前傾斜，差不 多像船首斜桅一樣，上面 配有一塊前桅帆（臘：artemo{n），在船隻不宜完全順風 航行時這前桅帆可提供舵效 速度（徒廿七40），並可引領船隻向後轉，並在遇上風浪 時免致漂離（徒廿七17的 「就落下篷來」，原文可解作「揚起前桅帆」或「拋下海 錨」或「放下桅桿頂的篷 」）。把這些帆拉緊後，這種船可在約七級的風力下航行 。 　　船首向上伸出，至末端有一個代表船名的雕刻或油繪 的肖像（徒廿八11）。船 尾亦向上彎起，一般像鵝頸的形狀，末端有一個該艘船註 冊港口的守護神像。船尾 兩枝大槳，乃作方向舵之用。它們可獨立操作，也可藉舵 柄桿或以一些繩子繫凓中 央齒輪，使這對槳同時轉動。遇上壞天氣時，這兩枝大槳 可捆在適當的位置上（參 ：徒廿七40）。 　　有一些錨全個是鐵造的，但大部分都有一枝配上鉛或 石臂的木柄。它們的重量 可以超過六百公斤，還繫上一些作指示用的浮標。船上會 有三個或更多的錨。當船 要在海灘外停泊時，會從船頭放下一兩個錨，另從船尾拋 下繩纜，綁緊岸邊〔的柱 子〕。然而，若要安然渡過暴風，也可能要在船尾拋錨（ 徒廿七29）。當船靠近淺 水之處時，鉛錘可用來探測水深（徒廿七28），也可抹上 油脂以探取水底的樣本。 　　天朗氣清時，登陸用的小船會在船尾拖行。若遇上風 暴，小船就會懸在船上以 免沈沒或被擊碎（徒廿七16-17）。這小船乃用來在海港 裏行走，而非作救生艇之用 。若遇上沉船事件，生還者就要靠檣桅等物逃生。保羅往 羅馬之前，已遇過三次海 難（林後十一25）。 　　每一次航海旅程的風險都很大，然而，若航程順利的 話，利潤也頗為可觀（參 ：啟十八19）。船隻多由船主操縱，或許有一專業舵手或 航海家協助他。但在遇上 危難時，乘客也可參與抉擇（徒廿七9-12：那位百夫長只 為他那浛人負責，而不是 為船負責）。一艘大型商船可能有多至三層的甲板和一些 裝飾華麗的客艙，但大部 分乘客都只擠在甲板上或船艙內。 　　由十一月中旬至二月中旬，船隻通常都會拆下檣桅， 停泊在安全處，以避過嚴 冬的風暴（徒廿3、6，廿八11；林前十六6起；提後四 21；多三12）。而這期間的前 、後一個月也屬危險期（徒廿七9）。主要的困難似是天 空被烏雲所蓋，以致水手不 能靠太陽或星宿導航。因天氣而延誤是常有的事。據約瑟 夫記載（BJ 2. 203），一 封由該猶皇帝於羅馬發出的信，花了三個月才送達在猶太 的彼得紐（Petronius）那 裏（*撒摩特喇{\LinkToBook:TopicID=3709,Name=撒摩特 喇（SAMOTHRACE）}） 。 　　從廿七17「用纜索捆綁船底」一句的意思不太清楚。 傳統上而可能性也是最高 的解釋是縛緊船底（frapping），意即把纜索自船側放下 ，繞過船底，再從另一側拉 上來，好縛緊船身的木料。也有人認為所用的繩索在船身 上面由船頭繫到船尾（對 一艘有甲板可堅固船身的大船而言，這做法似不大可能） ，或是橫置〔由前到後〕 圍繞船身〔外面〕。 {\Section:TopicID=3873}c. 比喻上的用法 　　航海的暗喻在新約甚少出現。在來六19，指望被稱為 「靈魂的錨」；而雅三 4-5則把舌頭與船舵作比較。 　　書目：L. Casson, Ships and Seamanship in the Ancient World, 1971; J. Smith, The Voyage and Shipwreck of St. Paul 4, 1880; C. Torr, Ancient Ships 2, 1964; K. L. McKay, Proceedings of the Classical Association 61, 1964，頁25-6; H. J. Cadbury in BC, 5，頁 345起。 K.L.McK.