【聖經時代的旅行（TRAVEL IN BIBLICAL TIMES）】

聖經時代的旅行（TRAVEL IN BIBLICAL TIMES）　　在聖經時代的世界，旅行是受到當時可用的陸路及水路限制的。在古代近東，特別是在米所波大米和埃及，河流及沿岸水域有史以來很早便是經商及旅行的最好通道。此外，連接村落之間的馬道，與在大道交匯處興建的村落，二者一併增長。隨凓貿易的發展，國際間的水陸路交通逐漸建立起來。地中海世界因凓其氣候、海岸形式，以及易於通往其他地區的緣故，海路交通特別發達（參：王上九26起；保羅的旅程）。巴勒斯坦是來往歐亞及非洲之間的海陸旅客必經之陸上橋梁，因此在通訊及*貿易{\LinkToBook:TopicID=4247,Name=貿易與商業（TRADE AND COMMERCE）}上扮演了重要的角色。羅馬帝國興起所帶來的太平及道路系統，大大促進了聖經世界裏的旅行，也在福音廣傳上起了重要的作用。 {\Section:TopicID=4257}Ⅰ　舊約時代　　在舊約時代早期，陸上旅行是相當受限制的，走陸路的多是商隊及軍旅。個人大多留在本鄉，免得失去公民身分，但有偽象顯示青銅器時代中期曾經有集體的遷徙。主前三千年期的後半，貿易王國*押巴拿 {\LinkToBook:TopicID=1147,Name=押巴拿（EBLA）}（Ebla）的版圖相當廣闊，由地中海一直伸延至波斯灣，顯示了早在族長時期很久以前，近東已有適當的通訊交流，旅行也是可能的。　　有不少希伯來字都與道路或小徑有關，其中 derek[ 意指踏在腳下的東西， m#silla^h ──將小路剷平及填平──則最能表達古時道路的性質。雖然現有的證據還未可作定論，但它們似乎顯示在羅馬道路系統出現之前，還未有正式建築的道路。在這以前，只有人和動物經常步行的小徑。有些路徑保養得較好，例如通往省市中心或逃城的小路（申十九3），而這基本上只不過指清除石塊及有限的填平工程（參：賽四十3，六十二10）。*亞述 {\LinkToBook:TopicID=422,Name=亞述（ ASSYRIA）}的提革拉毗列色一世（主前1115-1077）差遣工程師建造橋梁及填平小路，供車輛及圍城兵器使用。大約在此之前一個世紀，一位埃及作家形容巴勒斯坦的道路說：「到處是大石和圓石塊……長滿蘆葦及荊棘」（ANET，頁478a）。這些資料顯示一種沒有鋪築、但卻可以維修的道路。即使是波斯的王室大道，包括連接撒狄及書珊、全長2,600公里的主要幹線，除了城市的近鄰地區或許有鋪道外，其餘的路大概也僅是修築而沒有鋪出來。鋪築的街道似乎只限於某些城鎮（如：尼尼微、巴比倫）。旅客、商隊、官方使者和軍隊都會使用這些路徑，旅客一般會為安全理由而與商隊同行（參：士五6）。　　通常旅客會徒步而行，但從早期開始，驢子已作騎乘和運貨之用。戰車及馬匹是供軍事用的。牛車主要運載重物，大概也可載人（創四十六5）。後來，駱駝也給派上用場。自始至終，河流及沿海的交通一直是很重要的旅行方式。休憩站甚少聽聞，但似乎在羅馬時代以前，旅客需要自行補給及自我保護（書九3-14）。旅行的原因主要是為了貿易，有時是為了參加宗教節期，有時則因為戰爭、饑荒或類似的原因而要遷徙。　　道路可以劃分為跨國或國內兩種。通常地方性的道路會與跨國公路連接，例如在巴勒斯坦東西走向的道路中，有些介乎「沿海的路」（賽九1；即所謂的 Via Maris）與「王的大道」（民廿17）之間。前者始於埃及，沿巴勒斯坦海岸北上，然後進入內陸，一直至米吉多便分道，但其主要幹線仍繼續向北伸延至大馬色，最後到達米所波大米。*「王的大道 {\LinkToBook:TopicID=2452,Name=王的大道（ KING'S HIGHWAY）}」也由南至北，從以東的波斯拉通到大馬色，將亞拉伯及埃及與北方連接起來。較小的巴勒斯坦南北通道則沿凓約但河谷及中央山脈而行。不少橫向的道路把這些公路相連，其中包括由耶路撒冷往耶利哥的路（見 LOB）。雖然在巴勒斯坦沿岸有船隻行走，也有船隻從亞喀巴灣內的以旬迦別起行，但航海並非以色列人日常生活的一部分。約拿逃亡的事件顯示，在舊約時代的確有個別的人利用貨船旅行（參*船〔大型與小型〕 {\LinkToBook:TopicID=3869,Name=Ⅰ　在舊約}；*貿易與商業{\LinkToBook:TopicID=4248,Name=Ⅰ 　在舊約}）。　　跨國的陸上道路連接埃及、米所波大米、敘利亞和小亞細亞的重要城市。兩條穿過巴勒斯坦的主要公路將亞拉伯和埃及與大馬色連起來。從那裏，一路經過達莫通往巴比倫（代下八4）及馬里（Mari）；另一路則北行往迦基米施（Carchemish），然後東行往哈蘭及亞述，再南行直達巴比倫及波斯灣。最後一路從迦基米施北上，連接小亞細亞的赫人城市凱尼施（Kanish）。 {\Section:TopicID=4258}Ⅱ　　新約時代　　到了新約時代，羅馬帝國的太平及威嚴已經提高了旅行的安全性及頻率。福音書及使徒行傳均視長途和短途的旅行為常態，這點足以表明上述說法。雖然有部分古典作家讓人以為旅行（特別是海上旅行）是適宜盡量避免的事，但那些真正認識當代世界的作者（如皮里紐 [Pliny] 及斐羅 [Philo]），都肯定了新約所描繪的圖畫。當時的人有龐大的陸上及海上旅行計畫，並付諸實踐，而且儘管路途遙遠，仍會承諾回訪（如：羅十五24-25；徒十五36，十八18-21）。這些旅程都在羅馬帝國範圍之內，在國外旅行雖然並非不曾聽聞，但都是例外的。　　福音書顯示在巴勒斯坦境內，經常有人口的移動，包括每年往耶路撒冷過逾越節（路一39，二3-5、41起；耶穌的傳道事工）。這些旅行通常是徒步進行的，並且為期多天，例如由拿撒勒往耶路撒冷需時五天。由於羅馬的道路網要到主後第一世紀後期才伸延至巴勒斯坦，故此這種內陸旅行只能沿用舊有的道路系統（IEJ 1, 1950，頁54起）。也有不少旅行是往來巴勒斯坦與外地的（太二1、13-15）。最令人矚目的是*保羅{\LinkToBook:TopicID=3210,Name=c. 到加拉太傳道──耶路撒冷大公會議──到希臘傳道}廣泛的旅程。他盡量利用在羅馬帝國內的旅行自由。政府對船運的支持、亞古士督清剿海盜和土匪的行動，還有通往羅馬的龐大道路系統，在在幫助了早期的基督徒旅客。事實上，基督教首先就是沿凓通往羅馬的各條大路直接傳播開去的。向東的大路是很好的例子，由於神的指引，保羅等人才中途離開此路，轉往馬其頓（徒十六6-10）；這條路線由該撒利亞經過敘利亞的安提阿、大數、特庇、以哥念、彼西底的安提阿、老底嘉、以弗所，再由海路往哥林多，然後往布倫德西呣（Brundisium）或部丟利，最後沿亞比亞大道（Appian Way）往羅馬。　　亞比亞大道是羅馬人所建的第一條龐大公路，始建於主前312年。這些道路都經過良好的設計及建築，路線盡量筆直，使旅程更為快捷。這些公路的效能一直是無可比擬的，直至許多世紀以後鐵路的出現才有所突破。主要的公路都經過鋪整，有六至八公尺寬；次要的道路撒上沙或碎石，兩旁是溝渠，路面成弧形，寬約六公尺或三公尺。雖然亞古士督於主前22年設立了永久的道路委員會，但由於這些道路甚具戰略價值，故此多是由軍隊建造的。根據約瑟夫（ Josephus）的記載，在第一次猶太人叛亂期間，〔羅馬將領〕維斯帕先（Vespasian）的軍隊備有一些道路測量員（ BJ 3. 118）。羅馬公路於每一千步（1,480公尺）設置里程碑，標明從路的開端或從最近的城市到該處的距離。這些都是今天重要的資料來源。當日旅客可以得到道路圖，肯定還可取得休憩地點名單，以及海陸路距離的資料，方便他們計畫行程。出土的這些旅行指南相當完整，來自新約以後的時期；但這種指南應該在較早時期已經出現，因為斯特拉波（Strabo，主前64-主後19）及其他地理學家顯然從其中獲取資料。　　除了軍隊外，使用這道路系統的還有皇家郵務及其他旅客。王室信使的服務不僅處理通訊，也替官員安排交通。普通旅客的交通則要自行安排；個別人士若希望送信給其他人（如保羅的例子），也須自行安排。在各城市或每廿五羅馬里都設有休憩站，提供氣力充沛的馬匹繼續上路，其間可能還有兩個中途站；當然，這種設施只供信使及官員使用。一般旅客可以在私人經營的客店停留；有的客店提供膳食及住宿，有的則只供住宿。位於東部省份的客店似乎服務水準較好，但整體的水準普遍很差，許多幾乎就是妓院。因此早期基督教文獻強調 *接待客旅 {\LinkToBook:TopicID=1866,Name=Ⅱ　在新約時代}。在正常情況之下，旅客每天可以步行十六羅馬里，騎馬或乘車則可走廿五里。在某些情況下，信使或官員甚至可以每天跑一百里；但另一方面，由敘利亞寄往西塞羅（ Cicero）的信卻分別需時五十及一百天。冬季會妨礙或停止旅行的活動，特別是在山區或高原，正如大部分船運最少要在十一月中至三月中停航一樣；理想的船期是從五月廿六日至九月十四日（徒廿七9起）。盛行風（Prevailing winds）也會決定船隻的航線。保羅似乎避免乘搭那些顯然用來運載散居猶太僑民往耶路撒冷過逾越節的船，而改乘貿商船（徒廿 1起），這種船的行駛是根據載貨情況來調整的。〔使徒行傳中，〕他最後一次的旅程是乘搭兩艘運載穀物的船往羅馬（*船〔大型與小型〕 {\LinkToBook:TopicID=3870,Name=Ⅱ　在新約}）。　　陸上旅行大概與舊約時代相似。大多數人只能徒步；得到許可證的官員可使用信使系統的設施，包括馬匹及馬車。時人使用多種〔由牲畜拖拉的〕輕便車子（參：徒八29──一種旅行用的馬車？）；一些普通的旅客也會乘坐較重的牛車，有篷或無篷的都有；甚至還有一種由旅客自己駕駛的車，即 essedum！馬匹──只披上布而沒有套上馬鞍──供傳信者、軍隊（與保羅一起，徒廿三23-24、32）及一些旅客策騎；驢子則負責運載重物，像今天一樣。在新約時代，個人或集體旅行都很普遍。在帝國各地來往的旅客包括：政府官員、商人、尋找工作的工人（特別是在大城市）、往學術中心上課的學生，和尋找治療所的體弱病人；特別是當有競賽活動及宗教大節日時，大量的人會湧去參加。這些宗教節日不僅指猶太節日，也包括在希臘和義大利的重要慶典。在這些旅客中，不少是早期的基督徒，他們利用羅馬帝國所提供的設備來傳播福音及彼此聯絡。　　書目：LOB; M. Avi-Yonah, 'The Development of the Roman Road System in Palestine', IEJ 1, 1950-1; C. Singer 等人（編），A History of Technology, 1, 1967; 2, 1972; D. Baly, The Geography of the Bible, 1967; L. Casson, Travel in the Ancient World, 1974。 G.G.G.