公共交通票價「可加可減」
第 2033 期（2003 年 8 月 10 日） ◎ 城市脈搏 ◎ 胡明添（香港華人基督教聯會總幹事）
一項世界性的調查報告顯示，香港的交通費用在全球交通費用最高的城市中，排名第三（第一的是倫敦，第二是東京）。自一九九八年至今本港累積通縮超過一成，但車資並未相應下調。環境運輸及工務局局長廖秀冬表示一個普通雙職工的家庭、總月入約一萬二千元，若要過海上班，總車費佔月入百分之十五（即一千八百元），不用過海也要百分之十（即一千二百元），交通費用顯然偏高。
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推特在連續通縮五十多個月的情況下，目前香港家庭入息中位數只是一萬元而矣，可見公共交通工具只有加價並無減價的機制，已不合時宜。政府為回應市民的減價要求，經過一年時間的研究，現擬訂一個「可加可減」的機制，並為每一間公共交通機構釐訂一條票價方程式。若將過去數年的數據套入，發現許多公共交通機構均有減價的空間，尤其陸上交通費更可下調百分之八至百分之十。
政府本欲公共交通機構有長期投資的意慾，而允許賺取所謂合理利潤的豐厚回報，又容許利潤與固定資產掛鉤，結果各公共交通機構紛紛增加固定資產投資，以圖擴大盈利收益。在物價下調、生產成本下跌、市民收入下降，更顯得這機制格外的不合理。聖經說「要用公道天平、公道法碼、公道升斗、公道秤，我是耶和華你們的神、曾把你們從埃及地領出來的。」（利十九36）所以，建立可加可減機制，不但是公平，也可推動營運機構想方設法降低成本、增加效率，以致減輕市民的負擔。